Conteneurs ISO / Containers ISO
Conteneurs IP2 avec toit amovible
N’est pas conteneur (container) ISO « qui croit l’être ou prétend l’être ».
Les conteneurs ISO / containers ISO sont soumis à des normes de constructions et de performances strictes en ce qui concernent leurs dimensionnements et les coins ISO à leurs extrémités.
Ils doivent être certifiés par un organisme reconnu internationalement comme par exemple Bureau Veritas (BV), Germanischer Lloyd, etc… pour permettre leur utilisation « multimodale » en transport maritime, routier, ferroviaire voir aérien.
Leur conformité aux exigences des normes ISO concernées est matérialisée par une plaque CSC fixée sur une porte du conteneur. La durée de validité de cette plaque est de 5 ans à l’origine et peut être prolongée tous les 30 mois. Cette prolongation doit également être faite impérativement par un organisme reconnu internationalement.
Conteneur "Atelier"
Ratelier de stockage
De multiples types de conteneurs respectent les obligations ci-dessus, et leur choix se fait selon les critères ci après :
- au type de chargement: des normes particulières sécurisent le transport des marchandises dites sensibles (par exemple : transport des déchets nucléaires TFA dans des conteneurs « IP2 » ou « A ». Ces conteneurs doivent être aménagés spécialement à cet usage (plusieurs centaines ont été réalisées par notre entreprise pour l’EDF, le CEA et l’industrie nucléaire en général).
- aux transformations entrainant une modification de la structure de base des conteneurs ISO plaqués « CSC », ceci demande un agrément par un organisme agréé. Des sociétés spécialisées comme la nôtre peuvent effectuer ces travaux en toute sécurité.
- À l’usage spécifique : (conteneurs neufs ou d’occasion) aménagements sans contrainte règlementaire. Plus d’une centaine de conteneurs ont été aménagés comme zone de stockage, comme atelier, comme objet de décoration lors d’expositions, etc par notre société.
- Comme emballage perdu et éventuellement entrepôt temporaire à l’arrivée. Ces conteneurs « usagés » (environ plus de 12/15 ans) sont utilisés à cet « usage final » appelé « conteneur dernier voyage » avec une plaque CSC en cours de validité en cas de transport maritime.
ATTENTION : Faites expertiser la charge (poids) « encore admissible » par le conteneur « d’occasion dernier voyage ». Cette prestation est faite par un expert maritime agréé pour éviter de mauvaises surprises !
Notre société vous conseillera sur demande.
Description :
Les conteneurs ISO en acier plaqués CSC répondent à une dénomination précise à savoir : les conteneurs ISO de base principalement d’une hauteur de 8’6’’ sont les 10’, 20’, 30’ (rares) et 40’ et d’une hauteur 9’6’’ pour un High Cube (HC). Les conteneurs sont vendus sous l’appellation « neufs », « neufs 1er voyage », « occasion », et « dernier voyage ».
Il faut connaitre leurs caractéristiques spécifiques (extrait non exhaustif ci après) pour optimiser leur utilisation.
- Conteneur « DRY » à 2 portes à une extrémité
- Conteneur « OPEN TOP » (toit ouvrant) bâche amovible (type camion) ; avec 2 portes à une extrémité
- Conteneur « HARD TOP » toit en dur amovible ; avec 2 portes à une extrémité
- Conteneur « HIGH CUBE » hauteur 9’6’’ d’une hauteur intérieure et extérieure d’environ 30 cm supérieure à un conteneur standard de 8’6’’ ; avec 2 portes à une extrémité
- Conteneur « REEFER » (« FRIGO ») pour des marchandises demandant une température contrôlée avec groupe froid, avec 2 portes à une extrémité (hauteur de chargement réduite pour permettre une circulation optimale de l’air).
- Conteneur flat (plateforme) avec parois aux extrémités ou rabattables (collabsibles ou fixes)
- Conteneur « DEMI HAUTEUR », la moitié de la hauteur d’un conteneur standard de 8’6’’
- Conteneur avec une « ouverture totale latérale » voir « ouverture totale des deux côtés latéraux » et 2 portes à une extrémité
- Conteneur « TUNNEL » pourvu de 2 portes aux 2 extrémités du conteneur,
NB : Nous fournissons régulièrement ces types de conteneurs.
Applications :
Les conteneurs ISO / containers ISO ont été créés pour permettre un transport sans rupture de chargement à partir d’un expéditeur vers un destinataire tout en changeant le moyen de transport à savoir transport maritime, ferroviaire, routier voir aérien.
Ce transport « MULTIMODAL » permet au chargement de parvenir dans l’état tel qu’il a été mis en place dans le conteneur par l’expéditeur. Le destinataire peut ainsi apprécier la qualité des marchandises livrées et le soin que l’expéditeur a mis en œuvre (calage, arrimage, protection anti-humidité, etc) pour préserver leurs états après un transport (noter que notre société a une gamme très importante dédiée à la protection des marchandises transportées : documentation sur demande).
Pour obtenir un résultat sans faute, l’expéditeur doit inspecter soigneusement le conteneur à charger et prêter une attention particulière aux points suivants :
- Etat extérieur du conteneur : Etat des coins ISO, fermeture en sécurité du conteneur
- Etat intérieur : Propreté, odeur, plancher, parois, étanchéité (test lumière portes fermées), contrôle de l’état des anneaux d’arrimage sur le plancher et sous le toit.
ATTENTION au PASSAGE des portes, très souvent il y a une différence NON NEGLIGEABLE entre la largeur et la hauteur d’un conteneur au niveau du passage des portes !!